{"id":3869,"date":"2026-06-29T14:14:55","date_gmt":"2026-06-29T14:14:55","guid":{"rendered":"https:\/\/investierenheute.de\/?p=3869"},"modified":"2026-06-29T14:14:56","modified_gmt":"2026-06-29T14:14:56","slug":"tankrabatt-verpufft-beim-diesel-teilweise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investierenheute.de\/?p=3869","title":{"rendered":"Tankrabatt verpufft beim Diesel teilweise"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>Autofahrer m\u00fcssen wieder h\u00f6here Preise erwarten<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Steuersenkung erreicht Verbraucher nicht vollst\u00e4ndig<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der <strong>Tankrabatt<\/strong> der Bundesregierung l\u00e4uft mit dem Ende des Monats <strong>Juni<\/strong> aus. Eine Auswertung des <strong>ifo-Instituts<\/strong> zeigt nun, dass die Entlastung zwar sp\u00fcrbar bei den Autofahrerinnen und Autofahrern angekommen ist, aber nicht in voller H\u00f6he.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Besonders beim <strong>Diesel<\/strong> wurde der steuerliche Nachlass deutlich weniger stark weitergegeben als bei Benzin. Der Rabatt betrug beim Diesel <strong>16,7 Cent je Liter<\/strong>. An den Zapfs\u00e4ulen kamen davon laut Berechnung jedoch nur rund <strong>zw\u00f6lf Cent<\/strong> an. Damit blieb ein Teil der staatlichen Entlastung auf dem Weg zum Verbraucher h\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das ifo-Institut fasste die Wirkung entsprechend zur\u00fcckhaltend zusammen: Der Tankrabatt habe die Autofahrerinnen und Autofahrer \u201e<strong>gr\u00f6\u00dftenteils erreicht, aber nicht vollst\u00e4ndig<\/strong>\u201c.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Superbenzin profitierte st\u00e4rker<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Benzin fiel die Weitergabe deutlich vollst\u00e4ndiger aus. Am <strong>26. Juni<\/strong> lagen die Preise in Deutschland bei <strong>Super E5<\/strong> um <strong>17 Cent je Liter<\/strong> niedriger als vergleichbare Preise an ausl\u00e4ndischen Tankstellen ohne Tankrabatt. Bei <strong>Super E10<\/strong> betrug der Abstand <strong>16 Cent je Liter<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit kam der Rabatt bei Superbenzin nahezu vollst\u00e4ndig an. Anders sah es beim Diesel aus. Dort lag der tats\u00e4chliche Preisvorteil nur bei <strong>zw\u00f6lf Cent je Liter<\/strong>. Gemessen am vorgesehenen Steuernachlass entspricht das einer Weitergabe von lediglich rund <strong>73 Prozent<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Diesel-Fahrer war die Entlastung also klar schw\u00e4cher als politisch beabsichtigt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Frankreich diente als Vergleichsma\u00dfstab<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Berechnung des <strong>ifo-Instituts<\/strong> st\u00fctzte sich auf einen Vergleich mit den Spritpreisen in <strong>Frankreich<\/strong>. Auf diese Weise sollte getrennt werden, welche Preisbewegungen auf normale Marktentwicklungen zur\u00fcckgehen und welcher Teil tats\u00e4chlich durch den deutschen Tankrabatt verursacht wurde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das ist wichtig, weil Kraftstoffpreise nicht nur durch Steuern beeinflusst werden. Auch der \u00d6lpreis, Raffineriekosten, Transport, Wettbewerb und regionale Nachfrage spielen eine Rolle. Sinkt etwa der \u00d6lpreis, k\u00f6nnen Benzin und Diesel auch ohne staatliche Entlastung g\u00fcnstiger werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Vergleich mit Frankreich sollte deshalb helfen, den reinen Effekt des Tankrabatts besser sichtbar zu machen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Diesel zeigt die gr\u00f6\u00dfte L\u00fccke<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Florian Neumeier<\/strong>, stellvertretender Leiter des <strong>ifo-Zentrums f\u00fcr Finanzwissenschaft<\/strong>, ordnete die Zahlen deutlich ein: \u201e<strong>Damit wurde der Tankrabatt beim Superbenzin nahezu vollst\u00e4ndig an die Autofahrerinnen und Autofahrer weitergegeben, beim Diesel lag die Weitergabe bei rund 73 Prozent<\/strong>.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Besonders beim Diesel bleibt damit ein unangenehmer Befund. Der Staat verzichtete auf Steuereinnahmen, doch die Verbraucher erhielten nicht den vollen Vorteil. Ein Teil der Entlastung kam offenbar nicht an der Zapfs\u00e4ule an.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neumeier betonte au\u00dferdem: \u201e<strong>Ohne den Tankrabatt h\u00e4tte der Preis f\u00fcr den Liter Superbenzin noch den gesamten Juni hindurch im Tagesdurchschnitt wohl \u00fcber zwei Euro gelegen<\/strong>.\u201c<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Regionale Unterschiede verst\u00e4rken den Verdacht<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die <strong>Monopolkommission<\/strong> hatte bereits Mitte Juni festgestellt, dass der Tankrabatt zwar zu gro\u00dfen Teilen, aber nicht komplett weitergegeben wurde. Auff\u00e4llig waren dabei deutliche regionale Unterschiede.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Preisr\u00fcckgang fiel im <strong>Nordwesten<\/strong> Deutschlands am st\u00e4rksten aus. Im <strong>S\u00fcden<\/strong> war die Entlastung dagegen am geringsten. Solche Unterschiede deuten darauf hin, dass nicht \u00fcberall derselbe Wettbewerbsdruck herrschte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Monopolkommission sah darin Hinweise auf ein \u201e<strong>Wettbewerbsproblem auf der vorgelagerten Marktstufe<\/strong>\u201c. Gemeint ist damit, dass m\u00f6gliche Engp\u00e4sse oder Marktmacht nicht zwingend erst an der Tankstelle entstehen, sondern bereits fr\u00fcher in der Liefer- und Gro\u00dfhandelskette.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nach dem Rabatt drohen h\u00f6here Preise<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem Auslaufen des Tankrabatts m\u00fcssen Autofahrer wieder mit steigenden Preisen rechnen. Wie stark Benzin und Diesel teurer werden, h\u00e4ngt jedoch nicht nur vom Ende der Steuersenkung ab.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entscheidend bleibt vor allem die Entwicklung am \u00d6lmarkt. Dort richtet sich der Blick auf den <strong>Persischen Golf<\/strong> und die <strong>Stra\u00dfe von Hormus<\/strong>. Dieser Seeweg ist f\u00fcr weltweite \u00d6lexporte von gro\u00dfer Bedeutung. Bleibt er blockiert oder unsicher, kann der \u00d6lpreis schnell steigen. Entspannt sich die Lage, k\u00f6nnen die Preise wieder nachgeben.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00d6lmarkt reagiert extrem sensibel<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Preisbildung bei Kraftstoffen h\u00e4ngt stark vom Roh\u00f6lpreis ab. <strong>Ramona Schmid<\/strong> vom ifo-Institut erkl\u00e4rte: \u201e<strong>Wie hoch es geht, wird vor allem von der Entwicklung des \u00d6lpreises abh\u00e4ngen<\/strong>.\u201c Zugleich sagte sie: \u201e<strong>Da dieser zuletzt gesunken ist, haben auch die Kraftstoffpreise nachgegeben<\/strong>.\u201c<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"765\" height=\"645\" src=\"https:\/\/investierenheute.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-34.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3871\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Derzeit kostet ein Fass der Nordseesorte <strong>Brent<\/strong> knapp <strong>73 Dollar<\/strong>. Damit liegt der Preis sogar unter dem Niveau zu Beginn des Krieges. W\u00e4hrend der direkten Kampfhandlungen wurden zeitweise mehr als <strong>110 Dollar je Fass<\/strong> gezahlt. Zum Jahreswechsel hatte der Preis noch bei knapp <strong>62 Dollar je Fass<\/strong> gelegen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Schwankungen zeigen, wie stark geopolitische Krisen die Preise an der Zapfs\u00e4ule beeinflussen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Staat zahlt hohen Preis f\u00fcr Entlastung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr den Staat war der Tankrabatt eine sehr teure Ma\u00dfnahme. Die ifo-Forscher halten es deshalb f\u00fcr richtig, dass die Bundesregierung die Entlastung auslaufen l\u00e4sst. Eingef\u00fchrt worden war sie im <strong>Mai<\/strong>, nachdem die Spritpreise infolge des <strong>Iran-Kriegs<\/strong> stark gestiegen waren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Christian Gr\u00e9us<\/strong> vom <strong>ifo-Zentrum f\u00fcr Finanzwissenschaft<\/strong> sagte: \u201e<strong>Es war eine teure Ma\u00dfnahme, die den Staat rund 1,6 Milliarden Euro gekostet hat<\/strong>.\u201c Besonders kritisch ist f\u00fcr ihn die Diesel-Bilanz: \u201e<strong>Die unvollst\u00e4ndige Weitergabe beim Diesel bedeutet, dass ein Teil davon bei den Mineral\u00f6lkonzernen gelandet ist<\/strong>.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sollte es zwischen den <strong>USA<\/strong> und dem <strong>Iran<\/strong> tats\u00e4chlich zu einer Einigung kommen, k\u00f6nnten sich die Kraftstoffpreise wieder entspannen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autofahrer m\u00fcssen wieder h\u00f6here Preise erwarten Steuersenkung erreicht Verbraucher nicht vollst\u00e4ndig Der Tankrabatt der Bundesregierung l\u00e4uft mit dem Ende des Monats Juni aus. 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